遼寧創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展方向,遼寧創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展方向怎么樣

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于遼寧創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展方向,遼寧創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展方向怎么樣的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

機(jī)械鑄造行業(yè)現(xiàn)狀

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時(shí)，中國汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造資源優(yōu)勢，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。
在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時(shí)，中國汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造資源優(yōu)勢，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。
1. 中國鑄造業(yè)現(xiàn)狀
中國是當(dāng)今世界上最大的鑄件生產(chǎn)國家，據(jù)資料介紹，我國鑄造產(chǎn)品的產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中約占1%左右。最近幾年，鑄件進(jìn)出口貿(mào)易增長較快，鑄件的產(chǎn)量已達(dá)到9%左右。我國鑄造廠點(diǎn)多達(dá)2萬多個(gè)，鑄造行業(yè)從業(yè)人員達(dá)120萬之多?！伴L三角”地區(qū)的鑄件產(chǎn)量占全國的1/3，該地區(qū)主要以民營企業(yè)為主，汽車和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有力地拉動(dòng)了鑄造行業(yè)的發(fā)展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業(yè)，年產(chǎn)值超過10億元，出口額達(dá)6 000美元。昆山富士和機(jī)械有限公司生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的鑄件，年產(chǎn)量達(dá)4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個(gè)先進(jìn)的現(xiàn)代化氣缸體鑄件生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產(chǎn)業(yè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，具有500個(gè)鑄造企業(yè)，80%為民營企業(yè)。山西國際、河津山聯(lián)、山西華翔年產(chǎn)量分別達(dá)4萬t、2萬t、12萬t?！皷|三省”有一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)等骨干汽車企業(yè)帶動(dòng)了汽車鑄件產(chǎn)量的增長。一汽集團(tuán)鑄造公司，已經(jīng)形成40萬t鑄件的生產(chǎn)能力。遼寧北方曲軸有限公司，到“十一五”末將形成年產(chǎn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、100萬件曲軸、產(chǎn)值20億的曲軸生產(chǎn)基地?！爸榻侵蕖眽鸿T行業(yè)發(fā)達(dá)，有700多個(gè)壓鑄企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)20萬t。東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、廣州豐田和零部件企業(yè)有力帶動(dòng)了壓鑄業(yè)的發(fā)展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產(chǎn)量逐年增長。
2. **鑄造業(yè)現(xiàn)狀
近幾年來，全球鑄造業(yè)持續(xù)增長，2004年鑄件產(chǎn)量比上一年度增長8.4%，中國生產(chǎn)鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產(chǎn)國的產(chǎn)量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產(chǎn)量約占全球鑄件產(chǎn)量的1/4。巴西鑄件產(chǎn)量增長最快，達(dá)到25.8%。增長率超過2位數(shù)的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發(fā)展中國家。而發(fā)達(dá)國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產(chǎn)量自2000年以來，已經(jīng)退居到第2位。2004年美國鑄件總產(chǎn)量為1231萬t，其中灰鐵件占35%、球鐵件占33%、鑄鋼件占8.4%、鋁合金件占16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進(jìn)口鑄件占總需求的1 5%，進(jìn)口鑄件的價(jià)格比美國國內(nèi)低20%～50%。近年來因鑄造環(huán)保要求高、能源消耗大、勞動(dòng)力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產(chǎn)普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉，逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國、印度、墨西哥、巴西等發(fā)展中國家。日本的鑄造業(yè)不景氣，其從業(yè)人員在減少。2004年日本鑄件總產(chǎn)量為639萬t，其中灰鐵件占42%、球鐵件占30%、鑄鋼件占4%、鋁合金件占21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作，開發(fā)了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態(tài)鑄造生產(chǎn)用于汽車鋁輪轂，提高了強(qiáng)度和伸長率。鎂合金壓鑄進(jìn)一步發(fā)展，并取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向
汽車技術(shù)正向輕量化、數(shù)值化、環(huán)?；矫姘l(fā)展。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經(jīng)濟(jì)性可提高3%-5%，同時(shí)降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個(gè)途徑。一是采用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統(tǒng)計(jì)有2/3的鋁鑄件用于汽車上，每車達(dá)到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設(shè)計(jì)多零件組合鑄件，生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度復(fù)合鑄件，并減少加工余量，生產(chǎn)近終形鑄件。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，要求采用快速制模技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)。而清潔生產(chǎn)、廢物再生是鑄造業(yè)的發(fā)展趨勢，降低能耗是其持續(xù)發(fā)展的主題。我國汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保和綠色鑄造之路，因?yàn)閲液蜕鐣?huì)要求嚴(yán)厲管控汽車鑄造業(yè)的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業(yè)熱、臟、累的勞動(dòng)密集型行業(yè)員工的勞動(dòng)環(huán)境。
4. 汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢
國內(nèi)外汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢很多，現(xiàn)僅簡介一些在汽車行業(yè)大量流水線生產(chǎn)中的鑄件技術(shù)及發(fā)展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術(shù)
潮模造型經(jīng)過手工緊實(shí)一震擊+壓實(shí)緊實(shí)→高壓+微震緊實(shí)→氣沖緊實(shí)→靜壓緊實(shí)幾個(gè)發(fā)展階段。靜壓造型技術(shù)的實(shí)質(zhì)是“氣中預(yù)緊實(shí)+壓實(shí)”，其有以下優(yōu)點(diǎn)：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進(jìn)的造型工藝，并已成為當(dāng)今的主流緊實(shí)工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機(jī)已逐漸更新為靜壓造型主機(jī)，新建鑄造廠均首選采用靜壓造型技術(shù)。當(dāng)前，**比較有名的制造靜壓造型設(shè)備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和意大利薩威力公司。國內(nèi)汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司制造的設(shè)備，如一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯(lián)、廣西玉柴、無錫柴油機(jī)廠等。
4.2 近凈形技術(shù)
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實(shí)型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達(dá)0.2 mm以內(nèi)，表面粗糙度可達(dá)Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽(yù)之為“21世紀(jì)的鑄造新技術(shù)”、“鑄造的綠色工程”。該工藝方法是采用無粘結(jié)劑干砂加抽真空技術(shù)。據(jù)2003年統(tǒng)計(jì)，我國有150家企業(yè)用該工藝生產(chǎn)箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產(chǎn)量超過10萬t。國內(nèi)汽車鑄造廠，有的采用國產(chǎn)鑄造生產(chǎn)線：有的采用簡易生產(chǎn)線或單機(jī)生產(chǎn)；有的采用**引進(jìn)鑄造生產(chǎn)線生產(chǎn)。一汽集團(tuán)公司1993年從美國?？倒疽M(jìn)造型用振動(dòng)臺(tái)，生產(chǎn) EPS模的預(yù)發(fā)泡機(jī)和成型機(jī)等設(shè)備，生產(chǎn)汽車進(jìn)氣管。長沙發(fā)動(dòng)機(jī)總廠從意大利引進(jìn)自動(dòng)化鑄造線生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團(tuán)用4段泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)復(fù)雜箱體鑄件，尺寸精度可達(dá)到 CT7-CT8級(jí)，產(chǎn)品出口美國。成都成工集團(tuán)，用8塊泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)裝載機(jī)變速器，鑄件質(zhì)量達(dá)320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達(dá)95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發(fā)展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產(chǎn)線，大批量生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今后，該工藝將大量采用快速制模技術(shù)和模擬仿真技術(shù)，以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，實(shí)現(xiàn)鑄件的快捷生產(chǎn)。未來的發(fā)展方向必定是質(zhì)量好、復(fù)雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術(shù)的模具材料、成形工藝、涂料技術(shù)、工裝設(shè)備的技術(shù)水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發(fā)展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術(shù)有了長足的發(fā)展，采用近凈形技術(shù)可以生產(chǎn)出無余量的鑄造產(chǎn)品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復(fù)合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產(chǎn)品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。**有高合金鋼、超合金材料。熔煉設(shè)備國內(nèi)采用普通、快速中頻爐；**采用真空爐、翻轉(zhuǎn)爐、高頻爐技術(shù)。采用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達(dá)Ra1.6μm、尺寸精度可達(dá)CT4級(jí)，最小壁厚可達(dá)0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關(guān)注精鑄件在汽車業(yè)的應(yīng)用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發(fā)展，2003年精鑄件的產(chǎn)量為60萬t，產(chǎn)值達(dá)到110億元。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司采用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼工藝，生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，將原來鑄件、鍛件、機(jī)加工及多件組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造成一個(gè)整體精密鑄件，顯著降低了制造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發(fā)展趨勢是鑄件產(chǎn)品越來越接近零部件產(chǎn)品，傳統(tǒng)的精鑄件只作為毛坯，已經(jīng)不適應(yīng)市場的快速應(yīng)變。零部件產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高，研發(fā)手段越來越強(qiáng)，專業(yè)化協(xié)作開始顯現(xiàn)，CAD、CAM、 CAE的應(yīng)用成為零部件產(chǎn)品開發(fā)的主要技術(shù)。東風(fēng)汽車公司、一汽集團(tuán)公司的精鑄企業(yè)作為中國精鑄行業(yè)的領(lǐng)軍者，一定能憑強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和先進(jìn)的技術(shù)快速發(fā)展。
4.3 制芯技術(shù)
目前，國內(nèi)外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現(xiàn)代汽車鑄造中常并行采用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統(tǒng)的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術(shù)工藝有兩個(gè)特點(diǎn)：一是硬化速度快，初始強(qiáng)度高，生產(chǎn)率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術(shù)有以冷芯盒技術(shù)為主的發(fā)展趨勢。一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均采用冷芯盒制芯技術(shù)。當(dāng)代先進(jìn)的110L冷芯盒制芯機(jī)見圖1。
最先進(jìn)的制芯工藝是結(jié)合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術(shù)的制芯中心，整個(gè)射芯、取芯、修整毛刺、多個(gè)芯子定位組合成一體、上涂料、烘干等工序，全部用一臺(tái)或多臺(tái)制芯機(jī)與機(jī)械手自動(dòng)化完成。**比較有名的制芯中心生產(chǎn)廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。東風(fēng)汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機(jī)、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均采用冷芯盒制芯中心技術(shù)。
4.4 鑄鐵熔煉技術(shù)
目前，國內(nèi)外鑄鐵熔煉技術(shù)有兩種主要方式：一是采用大型熱風(fēng)除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯(lián)熔煉工藝；二是采用中頻感應(yīng)電爐熔煉工藝技術(shù)。美國因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐技術(shù)開始越來越受到重視，該技術(shù)日益成熟，其清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效、安全的優(yōu)勢突出，是今后發(fā)展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風(fēng)汽車公司采用因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐和保溫爐技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產(chǎn)品，形成商品化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機(jī)。新開發(fā)出的喂絲球化方法及其與
現(xiàn)代化檢測技術(shù)相結(jié)合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優(yōu)勢的工藝，應(yīng)用者日益增多。**金屬爐料經(jīng)過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質(zhì)量。國內(nèi)的天津豐田、天津勤美達(dá)、蘇州勤美達(dá)等鑄造廠已對(duì)爐料采用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術(shù)
鋁合金是汽車上應(yīng)用最快和最廣的輕金屬，因?yàn)殇X合金本身的性能已經(jīng)達(dá)到質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用于一些不受沖擊的部件。后來，通過強(qiáng)化合金元素，鋁合金的強(qiáng)度大大提高，由于質(zhì)輕、散熱性好等特性，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環(huán)境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術(shù)可以提高凈化、精煉、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制，使得鋁鑄件質(zhì)量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性。隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產(chǎn)量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現(xiàn)在的35%提高到50%。日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2010年以前，70%的汽油機(jī)轎車的氣缸體采用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體采用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多采用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發(fā)展前途的半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)。東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分公司鋁壓鑄車間采用2500t壓鑄機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸體，并實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用意大利法塔公司重力鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術(shù)
鎂合金的比強(qiáng)度和比剛度高i優(yōu)于鋼和鋁合金，遠(yuǎn)大于工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業(yè)中應(yīng)用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質(zhì)量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，如儀表板骨架幾十個(gè)鋼部件經(jīng)沖壓、焊接而成，一質(zhì)量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質(zhì)量僅為4 kg，生產(chǎn)成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發(fā)和加工技術(shù)的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續(xù)穩(wěn)定增長。鎂合金生產(chǎn)以壓鑄為主的成形技術(shù)，一直是汽車工業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，鎂合金壓鑄件需求量占到汽車工業(yè)對(duì)鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設(shè)計(jì)、加工、表面處理及相關(guān)壓鑄成形工藝。由于壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優(yōu)勢.鑄造壁厚可以達(dá)到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點(diǎn)仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態(tài)加工技術(shù)出現(xiàn)。該技術(shù)工藝已經(jīng)主要用于生產(chǎn)一體化的鎂、鋁合金鑄件。**鎂合金在汽車上應(yīng)用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產(chǎn)量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質(zhì)量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用于儀表板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產(chǎn)座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質(zhì)量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發(fā)一種質(zhì)量僅為7.5 kg的超輕質(zhì)量的鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經(jīng)批量投產(chǎn)。美國通用生產(chǎn)鎂壓鑄件進(jìn)氣岐管。雷諾公司已生產(chǎn)出鎂合金車輪鑄件。東風(fēng)汽車鑄造廠已經(jīng)批量生產(chǎn)鎂合金壓鑄件，目前東風(fēng)汽車公司和一汽鑄造公司正在開發(fā)承擔(dān)國家科技部的重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉(zhuǎn)向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產(chǎn)出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內(nèi)還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業(yè)，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)
半固態(tài)技術(shù)發(fā)源于美國，在美國這一技術(shù)已經(jīng)基本成熟并處于全球領(lǐng)先地位。此技術(shù)被稱之為21世紀(jì)最有前途的材料成形技術(shù)。Alumax公司率先將該技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，生產(chǎn)的鋁合金汽車制動(dòng)總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質(zhì)量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工余量則占鑄件質(zhì)量的40%。20世紀(jì)80年代以來，歐洲等國在半固態(tài)應(yīng)用方面作了大量研究和應(yīng)用工作。意大利是半固態(tài)加工技術(shù)應(yīng)用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術(shù)為 Ford汽車公司生產(chǎn)齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經(jīng)利用該技術(shù)生產(chǎn)重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態(tài)金屬加工技術(shù)起步較晚，始于20世紀(jì)70年代后期。與**相比，我國在半固態(tài)金屬成形技術(shù)領(lǐng)域的研究還很落后。就目前我國的研究現(xiàn)狀來看，該技術(shù)發(fā)展動(dòng)向是金屬觸變成形技術(shù)已經(jīng)基本成熟，而流變成形技術(shù)的發(fā)展緩慢。因此，今后將有更多的研究人員轉(zhuǎn)向流變成形理論和應(yīng)用方面的研究。目前，半固態(tài)金屬成形技術(shù)主要應(yīng)用于鋁、鎂、鉛等低熔點(diǎn)金屬的成形，對(duì)高熔點(diǎn)黑色金屬的應(yīng)用較少，這是今后研究的方向。目前，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開發(fā)出了半固態(tài)成形過程數(shù)值模擬軟件，但是還有不足，需要加強(qiáng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)。
4.8 鑄鐵材質(zhì)
（1）薄壁高強(qiáng)度灰鑄鐵件技術(shù)
我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產(chǎn)量的53%?；诣T鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優(yōu)勢。隨著汽車技術(shù)輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發(fā)展將受到一定的影響，因此其發(fā)展趨勢是加強(qiáng)薄壁高強(qiáng)度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。薄壁高強(qiáng)度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點(diǎn)是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細(xì)密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高。如大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強(qiáng)度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm?；诣T鐵的材質(zhì)牌號(hào)在不斷提高，HT300已用于氣缸體、氣缸蓋的生產(chǎn)，有的產(chǎn)品可能要達(dá)到HT350。國內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具制造工藝、檢測技術(shù)等方面作了大量工作，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術(shù)
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強(qiáng)度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導(dǎo)熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機(jī)體蠕鐵的工作溫度可達(dá)到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達(dá)870℃。蠕墨鑄鐵不會(huì)取代球墨鑄鐵，也不會(huì)取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應(yīng)用的巨大潛在市場是汽車業(yè)，其主要產(chǎn)品則是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強(qiáng)度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優(yōu)勢。它將成為唯一能滿足技術(shù)、環(huán)保和性能要求的先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)材料。因?yàn)槿淠T鐵具有強(qiáng)度高、壁薄的特點(diǎn)，可以減輕質(zhì)量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體如果采用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質(zhì)量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術(shù)是采用合適的生產(chǎn)技術(shù)與相應(yīng)的蠕化劑。**寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達(dá)夫公司的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生產(chǎn)10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產(chǎn)V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質(zhì)量僅74 kg。東風(fēng)汽車公司鑄造廠，于1 984年5月正式在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀(jì)90年代初，又先后成功開發(fā)了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機(jī)分公司于20世紀(jì)80年{BANNED}始大批量生產(chǎn)蠕鐵氣缸蓋。上海圣德曼鑄造有限公司為上海大眾生產(chǎn)中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術(shù)
球墨鑄鐵由于具有高強(qiáng)度、高韌性和低價(jià)格.所以在汽車市場上仍有很大發(fā)展。我國球鐵產(chǎn)量也在持續(xù)增長，2003年產(chǎn)量占總產(chǎn)量的24%，同時(shí)制定許多球鐵標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)了適應(yīng)球鐵在流水線上大量生產(chǎn)的先進(jìn)工藝，如搖包、氣動(dòng)脫硫，型內(nèi)、蓋包球化，多種瞬時(shí)孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術(shù)。當(dāng)前，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家中，球墨鑄鐵件的產(chǎn)量在鑄件總產(chǎn)量中占25%以上，美國2003年球鐵產(chǎn)量占鑄件總產(chǎn)量的33%。汽車鑄造業(yè)球鐵產(chǎn)品技術(shù)工藝的發(fā)展趨勢有以下4個(gè)方面。
一是鑄態(tài)珠光體、高強(qiáng)度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態(tài)鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號(hào)QT800-2、QT900-2也在開發(fā)應(yīng)用之中。
二是保安類鑄件，鑄態(tài)生產(chǎn)轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)技術(shù)條件十分嚴(yán)格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項(xiàng)自動(dòng)檢測技術(shù)用于生產(chǎn)。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質(zhì)生產(chǎn)的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內(nèi)汽車公司鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質(zhì)性能成為鑄造業(yè)的焦點(diǎn)，這是一種很有開發(fā)應(yīng)用潛力的材料，主要用于生產(chǎn)曲軸等產(chǎn)品。
除上述外，汽車鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)
隨著汽車鑄造技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，采用快速原型技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用越來越廣?？焖僭图夹g(shù)在鑄造生產(chǎn)中的應(yīng)用有了很大的發(fā)展。它除了應(yīng)用開發(fā)新產(chǎn)品試制用的模具及熔模鑄造的蠟?zāi)Ｍ?，還可以制做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。**公司在接到客戶提供三維CAD數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最快可在3周時(shí)間內(nèi)為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關(guān)注的前沿領(lǐng)域之一，清華大學(xué)、日本新東工業(yè)等對(duì)濕型砂緊實(shí)過程進(jìn)行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)正在對(duì)射芯過程進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬。國內(nèi)汽車鑄造業(yè)CAD-CAM-CAE一體化設(shè)計(jì)開發(fā)得到充分應(yīng)用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術(shù)，應(yīng)用Magma、華鑄軟件對(duì)新產(chǎn)品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動(dòng)場模擬分析處理，預(yù)測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統(tǒng)得到進(jìn)一步應(yīng)用，如型砂質(zhì)量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計(jì)及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術(shù)
鑄造檢測技術(shù)是保證鑄件質(zhì)量的關(guān)鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對(duì)于氣缸體、氣缸蓋等復(fù)雜件，采用三坐標(biāo)儀自動(dòng)測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術(shù)的應(yīng)用越來越廣，對(duì)重要件時(shí)常采用熒光磁粉檢測表面裂紋；采用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；采用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項(xiàng)檢測儀器組合成一條自動(dòng)檢測線。采用X射線檢測鑄件內(nèi)部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對(duì)球鐵轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件100%用X射線探傷：采用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測鑄件內(nèi)腔質(zhì)量，氣密性滲漏檢測?；瘜W(xué)成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐后鐵水質(zhì)量上得到普遍應(yīng)用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應(yīng)用，快速預(yù)報(bào)鑄鐵的碳硅當(dāng)量、孕育效果、基體組織和力學(xué)性能。
4.11 綠色鑄造技術(shù)
“綠色鑄造”是使鑄造產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理整個(gè)產(chǎn)品的生命周期中，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最小，資源效率最高。鑄造行業(yè)歷來被認(rèn)為是高能耗、高污染的行業(yè)，要不斷開發(fā)新的節(jié)能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產(chǎn)使用。對(duì)于樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質(zhì)的含量；逐步加大冷芯盒技術(shù)應(yīng)用，以減少樹脂砂對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉(zhuǎn)變，以節(jié)約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費(fèi)，不堪重負(fù)，因此舊砂的再生利用技術(shù)勢在必行。先進(jìn)工業(yè)國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區(qū)舊砂的再生利用技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司引進(jìn)意大利的熱法再生設(shè)備，已在生產(chǎn)中應(yīng)用。一汽鑄造公司引進(jìn)日本技術(shù)，熱法再生和機(jī)械再生結(jié)合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。目前，東風(fēng)汽車公司也正在**舊砂再生技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費(fèi)。汽車鑄造業(yè)面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的鑄造技術(shù)，要以循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R為行業(yè)準(zhǔn)則，即以減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循環(huán)（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業(yè)面臨的問題
我國汽車鑄造業(yè)在經(jīng)過“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)入“市場經(jīng)濟(jì)”的過程中，經(jīng)歷了起步、穩(wěn)定、發(fā)展、成熟4個(gè)階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)汽車鑄造業(yè)的歷史重任及與發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)實(shí)差距，牢牢把握國內(nèi)外鑄造技術(shù)的發(fā)展趨勢，適時(shí)適宜地采用先進(jìn)的鑄造技術(shù)，實(shí)施鑄造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，目前汽車鑄造業(yè)主要有以下問題。
鑄造企業(yè)平均規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和**比有較大差距。我國的鑄件產(chǎn)量雖然已經(jīng)連續(xù)5年位居世界首位，有一批產(chǎn)量較高的大中型企業(yè)，但大多數(shù)鑄造企業(yè)規(guī)模偏小。就整個(gè)鑄造行業(yè)而言.其現(xiàn)狀仍然是廠點(diǎn)散（鑄造廠點(diǎn)達(dá)2萬多個(gè)），從業(yè)人員多（達(dá)120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當(dāng)于美、日、德、法、意等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的1/9-1/4。
鑄造企業(yè)整體技術(shù)裝備水平和**比有較大差距。企業(yè)間技術(shù)裝備水平差距較大，少數(shù)企業(yè)的個(gè)別生產(chǎn)車間的技術(shù)裝備水平，已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，但是整體水平不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國已從**進(jìn)口自動(dòng)造型線210多條，還有國產(chǎn)造型生產(chǎn)線250多條，這些生產(chǎn)線主要集中在汽車內(nèi)燃機(jī)件的大批量生產(chǎn)企業(yè)中。

機(jī)電專業(yè)的就業(yè)方向

機(jī)電專業(yè)的就業(yè)方向

　　機(jī)電專業(yè)是學(xué)什么的，就業(yè)方向是什么的，下面是我?guī)痛蠹艺淼?.8婦女節(jié)領(lǐng)導(dǎo)講話稿，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　機(jī)電專業(yè)的就業(yè)方向篇1

　　一、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化

　　專業(yè)課程

　　機(jī)械制造工藝學(xué)、機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)、機(jī)電控制系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)、機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)、數(shù)控技術(shù)及應(yīng)用。

　　就業(yè)方向

　　一般來說，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造及其自動(dòng)化專業(yè)的同學(xué)在掌握了本專業(yè)所必需的基礎(chǔ)知識(shí)、基本原理和較熟練的專業(yè)實(shí)踐技能后，就業(yè)方向大致為：

　?。?）從事機(jī)械設(shè)計(jì)與制造加工工藝規(guī)程的編制與實(shí)施工作；

　?。?）從事機(jī)械、電氣、液壓、氣壓等控制設(shè)備的維護(hù)維修工作；

　　（3）從事工藝工裝的設(shè)計(jì)、制造工作；

　?。?）從事數(shù)控機(jī)床、加工中心等高智能設(shè)備的編程及操作工作；

　　（5）從事機(jī)械CAD/CAM技術(shù)的應(yīng)用工作；

　?。?）從事機(jī)械設(shè)計(jì)與制造的現(xiàn)場技術(shù)管理工作；

　?。?）從事機(jī)電產(chǎn)品的銷售和服務(wù)工作。

　?。?）鉗工、車工或電工的初級(jí)技能；

　?。?）編制、實(shí)施機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工藝規(guī)程；

　　（10）使用、保養(yǎng)、維修、管理機(jī)電設(shè)備；

　?。?1）選用、設(shè)計(jì)制造、調(diào)試工藝工裝；

　?。?2）操作數(shù)控機(jī)床、加工中心等高智能設(shè)備；

　　（13）機(jī)械設(shè)計(jì)與制造生產(chǎn)現(xiàn)場技術(shù)管理；

　　（14）應(yīng)用機(jī)械CAD/CAM；

　?。?5）應(yīng)用計(jì)算機(jī)處理文字、圖表、數(shù)據(jù)和信息，設(shè)計(jì)機(jī)械和電氣圖樣，編制數(shù)控加工程序。等等

　　看看自己對(duì)哪方面感興趣，有志于鉆研和創(chuàng)新這個(gè)領(lǐng)域的，那就是最足的動(dòng)力了。

　　就業(yè)前景

　　主要到工業(yè)生產(chǎn)第一線從事機(jī)械制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)制造、科技開發(fā)、應(yīng)用研究、運(yùn)行管理和經(jīng)營銷售等方面的工作。就業(yè)分布最多五省市：北京、上海、浙江、遼寧、山東。

　　國有企業(yè)34.35%，錄取研究生14.68%，民營及私營企業(yè)12.59%，其他事業(yè)單位1.10%，高等學(xué)校1.23%機(jī)關(guān)1.24%，科研設(shè)計(jì)單位7.94%，三資企業(yè)12.14%，部隊(duì)3.54%，中學(xué)及其它教學(xué)單位0.99%，出國1.43%，自主創(chuàng)業(yè)0.43%，金融單位0.25%，醫(yī)療衛(wèi)生單位0.08%。

　　二、電氣工程及其自動(dòng)化

　　專業(yè)課程

　　主要課程：電機(jī)及拖動(dòng)、工廠電氣控制技術(shù)、電力電子技術(shù)、電力電子技術(shù)實(shí)習(xí)、單片機(jī)技術(shù)、PLC技術(shù)、電子工程制圖、工廠供配電技術(shù)、電子技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)、電氣設(shè)備、英語精讀、專業(yè)英語。

　　就業(yè)方向

　　1.電廠(包括各個(gè)公司，工廠的配電室

　　2.軟件開發(fā)(特別是單片機(jī)或EDA等)

　　3.PLC(大體是工控方向，搭建操作平臺(tái)等)

　　4.各個(gè)礦山，或金屬冶煉場所(進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)備的維護(hù)，操作等)

　　5.去學(xué)校當(dāng)老師

　　6.做銷售工作(專門賣自己專業(yè)相關(guān)的東西)

　　7.公務(wù)員，每個(gè)專業(yè)都可以的

　　8.各種什么研究所

　　9.產(chǎn)品設(shè)計(jì)，就是硬件電路設(shè)計(jì)了

　　10.自動(dòng)化專業(yè)就業(yè)方向很廣的，仔細(xì)觀察生活就知道很多自動(dòng)化設(shè)備的。不過做設(shè)計(jì)有前途，做銷售有“錢”途，做維護(hù)就是工薪階層，屬于服務(wù)行業(yè)......

　　11.自動(dòng)化選擇面廣，學(xué)好單片機(jī)和PLC哪都吃得開，英語好的話外企也不是不可能......

　　就業(yè)前景

　　電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)生具有較寬厚的技術(shù)理論基礎(chǔ)和比較堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，具有較強(qiáng)的電氣工程基本技能和較好的電氣工程實(shí)踐訓(xùn)練，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力，具備一定適用市場經(jīng)濟(jì)的科學(xué)研究、科技開發(fā)和組織管理能力。畢業(yè)生可到各類發(fā)電廠、電力系統(tǒng)供電部門、電力勘測設(shè)計(jì)研究單位、電力管理等部門就業(yè)，即電業(yè)局、設(shè)計(jì)院、工程局。

　　主要從事與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運(yùn)行、自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗(yàn)分析、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理以及電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作。電氣自動(dòng)化在工廠里應(yīng)用比較廣泛，可以這么說，電氣自動(dòng)化是工廠里唯一缺少不了的東西，是工廠里的支柱啊!你要是對(duì)電氣自動(dòng)化比較精通，用人單位立刻要你，不管是什么單位，最好是電子廠，因?yàn)殡娮訌S天天用到自動(dòng)化，編程，設(shè)計(jì)。

　　三、電子信息工程

　　專業(yè)了解

　　電子信息工程是一門應(yīng)用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行電子信息控制和信息處理的學(xué)科，主要研究信息的獲取與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、應(yīng)用和集成。電子信息工程已經(jīng)涵蓋了社會(huì)的諸多方面，像電話交換局里怎么處理各種電話信號(hào)，手機(jī)是怎樣傳遞我們的聲音甚至圖像的，周圍的網(wǎng)絡(luò)怎樣傳遞數(shù)據(jù)，甚至信息化時(shí)代軍隊(duì)的信息傳遞中如何保密等都要涉及電子信息工程的應(yīng)用技術(shù)。可以通過一些基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)這些東西，并能夠應(yīng)用更先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行新產(chǎn)品的研究和開發(fā)。

　　就業(yè)方向

　　1.通信方向2.程序員：包括C，C++，VB等3.軟件方向：C#，Java用來做網(wǎng)站，以及應(yīng)用軟件開發(fā)4.硬件方向：單片機(jī)，DSP數(shù)字信號(hào)處理。5.嵌入式方向：ARM6.網(wǎng)絡(luò)方向7.數(shù)據(jù)庫方向

　　就業(yè)前景

　　1、數(shù)字電子線路方向。

　　從事單片機(jī)(8位的8051系列、32位的ARM系列等等)、FPGA(CPLD)、數(shù)字邏輯電路、微機(jī)接口(串口、并口、USB、PCI)的開發(fā)，更高的要求會(huì)寫驅(qū)動(dòng)程序、會(huì)寫底層應(yīng)用程序。

　　單片機(jī)主要用C語言和匯編語言開發(fā)，復(fù)雜的要涉及到實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)(ucLinux，VxWorks，uC-OS，WindowsCE等等)的開發(fā)、移植。

　　大部分搞電子技術(shù)的人都是從事這一方向，主要用于工業(yè)控制、監(jiān)控等方面。

　　2、通信方向。

　　一個(gè)分支是工程設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試(基站、機(jī)房等)。另一分支是開發(fā)，路由器、交換機(jī)、軟件等，要懂7號(hào)信令，各種通信相關(guān)協(xié)議，開發(fā)平臺(tái)從ARM、DSP到Linux、Unix。

　　3、多媒體方向。

　　各種音頻、解碼，mpeg2、mpeg4、h.264、h.263，開發(fā)平臺(tái)主要是ARM、DSP、windows。

　　4、電源。

　　電源屬于模擬電路，包括線性電源、開關(guān)電源、變壓器等。電源是任何電路中必不可少的部分。

　　5、射頻、微波電路。

　　也就是無線電電子線路。包括天線、微波固態(tài)電路等等，屬于高頻模擬電路。是各種通信系統(tǒng)的核心部分之一。

　　6、信號(hào)處理。

　　這里包括圖像處理、模式識(shí)別。這需要些數(shù)學(xué)知識(shí)，主要是矩陣代數(shù)、概率和隨即過程、傅立葉分析。從如同亂麻的一群信號(hào)中取出我們感興趣的成分是很吸引人的事情，有點(diǎn)人工智能的意思。如雷達(dá)信號(hào)的合成、圖像的各種變換、CT掃描，車牌、人臉、指紋識(shí)別等等。

　　7、微電子方向。

　　集成電路的設(shè)計(jì)和制造分成前端和后端，前端側(cè)重功能設(shè)計(jì)，F(xiàn)PGA(CPLD)開發(fā)也可以算作前端設(shè)計(jì)，后端側(cè)重于物理版圖的實(shí)現(xiàn)。

　　比如音響電路、電力電子線路、汽車飛機(jī)等的控制電路和協(xié)議。

　　物理專業(yè)從事電子技術(shù)的'人，一般都偏向應(yīng)用物理較多的方向，這樣更能發(fā)揮自己的專長。比如模擬電路、射頻電路、電源乃至集成電路設(shè)計(jì)。

　　機(jī)電專業(yè)的就業(yè)方向篇2

　　機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)電工與電子技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、液壓與氣動(dòng)技術(shù)、機(jī)電設(shè)備控制技術(shù)、數(shù)控加工工藝與編程、微機(jī)原理及應(yīng)用、可編程控制器、測試技術(shù)、數(shù)控機(jī)床故障診斷與維護(hù)、CAD實(shí)訓(xùn)、數(shù)控機(jī)床的編程和操作實(shí)訓(xùn)、機(jī)床電器控制實(shí)訓(xùn)、數(shù)控加工實(shí)訓(xùn)、液壓與氣動(dòng)實(shí)訓(xùn)、金工實(shí)習(xí)、電工電子實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)(設(shè)計(jì))等課程。機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)掌握必需的制圖、機(jī)械、電工電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用的基本知識(shí)和能力。掌握機(jī)械加工過程的基礎(chǔ)理論、生產(chǎn)工藝和操作技能。熟練使用AutoCAD等常用的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件繪制各種產(chǎn)品裝配圖和零件圖;能熟練地編制數(shù)控機(jī)床加工程序，操作普通數(shù)控機(jī)床加工工件，具有安裝、調(diào)試、使用普通數(shù)控機(jī)床的基本技能;具有分析解決專業(yè)生產(chǎn)中的實(shí)際問題以及進(jìn)行科學(xué)研究、開發(fā)新技術(shù)、新工藝、新材料的初步能力。具備現(xiàn)代企業(yè)管理的基本知識(shí)和初步組織管理和技術(shù)指導(dǎo)的能力。具備工科大學(xué)生所需的分析計(jì)算能力，信息收集與處理能力，以及較好的外語能力。機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)從事機(jī)電一體化設(shè)備的使用和技術(shù)管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

　　機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景

　　機(jī)電一體化專業(yè)是精密機(jī)械--電子技術(shù)(含電力電子)--計(jì)算機(jī)技術(shù)等多門學(xué)科交叉融合的產(chǎn)物，屬高新技術(shù)，也是當(dāng)前發(fā)展最快的技術(shù)之一，它是先進(jìn)制造技術(shù)的主要組成部分。它的發(fā)展推動(dòng)了當(dāng)前制造技術(shù)的迅速更新?lián)Q代，是產(chǎn)品向高、精、快迅速邁進(jìn)，使勞動(dòng)生產(chǎn)率迅速提高。由于我國逐漸成為世界制造業(yè)基地加上傳統(tǒng)企業(yè)面臨大規(guī)模的技術(shù)改造與設(shè)備更新，國內(nèi)急需大量先進(jìn)制造技術(shù)專業(yè)人才。因此機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)前景很好，而且待遇也高。畢業(yè)生主要在各行政、企業(yè)、事業(yè)單位從事機(jī)械、電氣工程、常用電器的維修、安裝與調(diào)試以及技術(shù)管理等工作。機(jī)電一體化專業(yè)是一個(gè)寬口徑專業(yè)，適應(yīng)范圍很廣，學(xué)生在校期間除學(xué)習(xí)各種機(jī)械、電工電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、檢測傳感等理論知識(shí)外，還將參加各種技能培訓(xùn)和國家職業(yè)資格證書考試，充分體現(xiàn)重視技能培養(yǎng)的特點(diǎn)。學(xué)生畢業(yè)后主要面向珠江三角洲各企業(yè)、公司，從事加工制造業(yè)，家電生產(chǎn)和售后服務(wù)，數(shù)控加工機(jī)床設(shè)備使用維護(hù)，物業(yè)自動(dòng)化管理系統(tǒng)，機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、改造、技術(shù)支持，以及機(jī)電設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、銷售、經(jīng)營管理等等。

　　機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向

　　機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，就業(yè)崗位群大，學(xué)生畢業(yè)后可在相應(yīng)的企事業(yè)單位從事機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行、維修、安裝、調(diào)試、機(jī)電一體化設(shè)備的設(shè)計(jì)、改造以及生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作。機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)主要從事機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施、工裝設(shè)計(jì)與實(shí)施、機(jī)電一體化設(shè)備的管理和維護(hù)、數(shù)控機(jī)床的編程和操作等工作。

;

撫順創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司怎么樣？

撫順創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司是2007-07-03在遼寧省撫順市順城區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于順城區(qū)河北鄉(xiāng)東溝村。

撫順創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊號(hào)是91210411797696702K，企業(yè)法人張智順，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

撫順創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司的經(jīng)營范圍是：農(nóng)副食品加工專用設(shè)備制造。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)。）。在遼寧省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為61719萬元，主要資本集中在1000-5000萬和5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共24家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

通過百度企業(yè)信用查看撫順創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司更多信息和資訊。

以上就是小編對(duì)于遼寧創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展方向,遼寧創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展方向怎么樣問題和相關(guān)問題的解答了，遼寧創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展方向,遼寧創(chuàng)德機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展方向怎么樣的問題希望對(duì)你有用！