我是05年上的大學(xué)，當(dāng)時(shí)的校長(zhǎng)是趙奇，09年的時(shí)候校長(zhǎng)是李大勇，現(xiàn)在的校長(zhǎng)也是李大勇

1982年8月至2010年10月，李紹濱先生就職于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，歷任哈爾濱工業(yè)大學(xué)黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師，哈工大(威海)黨委書(shū)記、校長(zhǎng)。2015年1月起，任北京旋極信息技術(shù)股份有限公司獨(dú)立董事。

一、韓云梯 韓云梯，1935年生，1952年畢業(yè)于常州二中，同年17歲參加中國(guó)人民解放軍，成為海軍部隊(duì)的一名水兵。后調(diào)到海軍青島基地當(dāng)了文化教員。1957年考入哈爾濱軍事工程學(xué)院，同年加入中國(guó)共產(chǎn)黨。1960年轉(zhuǎn)入新成立的原子工程系

宋小濂。根據(jù)查詢哈爾濱工業(yè)大學(xué)得知第一任校長(zhǎng)為宋小濂。哈爾濱工業(yè)大學(xué)，簡(jiǎn)稱哈工大，校本部位于黑龍江省哈爾濱市，是由工業(yè)和信息化部直屬的全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)。

宋小濂(1862～1926)黑龍江巡撫，黑龍江都督?！凹秩堋敝?。字鐵梅，又作友梅。吉林省吉林市人。光緒九年(1883)為生員。十四年，于齊齊哈爾從軍，后被李金鏞賞識(shí)，聘至漠河金礦，主文案及交涉事宜。李金鏞故后，委為金礦

馮捷，鄧三瑞，錢秋珊。1、根據(jù)查詢哈爾濱工程大學(xué)顯示，哈爾濱工程大學(xué)的第一任校長(zhǎng)是馮捷，1980年上任。2、第二任校長(zhǎng)是鄧三瑞，1983上任。3、第三任校長(zhǎng)是錢秋珊，1987年上任。

宋小濂——校長(zhǎng)任期（1920-1924）張學(xué)良——校長(zhǎng)任期（1928-1931）劉哲——校長(zhǎng)任期（1928-1938）劉夢(mèng)庚——校長(zhǎng)任期（1933-1935）馮仲云——校長(zhǎng)任期（1949-1951）陳康白——校長(zhǎng)任期（1951-1953）李昌——校長(zhǎng)任期1953-1964

哈工大歷任校長(zhǎng)名單

范明洋 范峰宏 這幾個(gè)都是最專業(yè)的吉名，符合生辰八字起名喜忌，五行、五格都是滿分。在適宜入名的漢字中，滿足五行平衡、五格滿分的吉名組合成百上千，可以全部推算出來(lái)根據(jù)自己心愿挑選最滿意的。但我不了解你的個(gè)人喜好

林景新博士受聘多家政府機(jī)構(gòu)、知名企業(yè)危機(jī)管理顧問(wèn)。在信訪維穩(wěn)、危機(jī)管理、新聞發(fā)言人有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。出版?zhèn)€人專業(yè)著作：《管理者必讀的十堂危機(jī)公關(guān)課》(暨南大學(xué)出版社) 《中國(guó)式企業(yè)危機(jī)管理》（廣東經(jīng)濟(jì)出版社）《網(wǎng)絡(luò)

貴單位為昭通市水竹鄉(xiāng)中心小學(xué)圖書(shū)室捐贈(zèng)的424冊(cè),總價(jià)值11394.70元的圖書(shū)已經(jīng)由云南省食品藥品監(jiān)督管理局宣傳中心范峰先生于四月五日送達(dá)。 水竹鄉(xiāng)中心校位于滇東北西北角,是一所九年一貫制學(xué)校,有教師49人,在校生617人,地處國(guó)家級(jí)貧困縣

范峰的個(gè)人經(jīng)歷

三、師資力量 學(xué)?，F(xiàn)有專任教師3045人，其中中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院院士38人（含共享院士18人），博士生導(dǎo)師1319人，碩士生導(dǎo)師2860人。以上就是哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究生的基本信息，若要報(bào)考，需參考學(xué)校最新公布的招生目錄和

黨委委員、常委（期間：兼任哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院院長(zhǎng)(至2009年)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)機(jī)器人技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任(至2010年) ）2014年4月至今：西安交通大學(xué)校長(zhǎng)（副部長(zhǎng)級(jí)） ，黨委常委 王樹(shù)國(guó)同志是中華人民共和國(guó)

劉永坦院士是我國(guó)高頻超視距雷達(dá)研究領(lǐng)域的著名專家，現(xiàn)任哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究生院院長(zhǎng)，電子工程技術(shù)研究所名譽(yù)所長(zhǎng)。張乃通院士是我國(guó)軍事通信系統(tǒng)及移動(dòng)通信領(lǐng)域的著名專家，現(xiàn)任通信技術(shù)研究所名譽(yù)所長(zhǎng)。來(lái)學(xué)院在劉永坦、張乃通兩位

曾任哈爾濱工業(yè)大學(xué)電子工程教研室主任、無(wú)線電系主任，現(xiàn)任哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授、研究生院院長(zhǎng)，電子工程技術(shù)研究所名譽(yù)所長(zhǎng)。2、宋?。?931.12.29—）山東榮成人，1947年6月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1945年5月參加工作，前蘇聯(lián)莫斯科國(guó)

哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院院長(zhǎng)、教授、博導(dǎo)深圳市西麗深圳大學(xué)城哈工大校區(qū) 郵編:518055個(gè)人簡(jiǎn)介金廣君 男,教授、博士、博士生導(dǎo)師;1960年4月生于黑龍江省伊春市,滿族, 男, 已婚,中共黨員。主要研究領(lǐng)域?yàn)槌鞘性O(shè)計(jì)的理論與方法,自1988年

曾任哈爾濱工業(yè)大學(xué)電子工程教研室主任、無(wú)線電系主任，現(xiàn)任哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授、研究生院院長(zhǎng)，電子工程技術(shù)研究所名譽(yù)所長(zhǎng)。劉永坦院士研制新體制對(duì)海探測(cè)雷達(dá)，突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決了在強(qiáng)海雜波，大氣噪聲及電臺(tái)干擾背景下信

請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)任的哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究生院院長(zhǎng)是誰(shuí)

熊繡（1441-1515）：明代名臣，歷任陜西巡按、山東右布政使、兵部左、右侍郎、右都御史、總督兩廣軍務(wù)兼巡撫事等，卒贈(zèng)刑部尚書(shū)。荊茂（1447-1517）：明代名臣，歷任河南道監(jiān)督御史、廣西按察使、浙江按察使、閩浙兩省巡按等職

李建紅 （中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事長(zhǎng)）李學(xué)長(zhǎng)應(yīng)該算老一輩的武漢理工學(xué)子了，當(dāng)時(shí)武漢理工還沒(méi)有合并，但是李學(xué)長(zhǎng)的經(jīng)歷十分勵(lì)志，1956年出生，籍貫江蘇，畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，進(jìn)入吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)碩士研究生。而且吉林大學(xué)的研究生對(duì)

歐進(jìn)萍);1998年獲建設(shè)部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)(排名第一);1998年出版著作"結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)"(高等教育出版社,歐進(jìn)萍、王光遠(yuǎn)),該書(shū)成為我國(guó)土木工程相關(guān)研究方向的研究生教材。

1976——1978，湘潭大學(xué)零陵分校水電系大學(xué)畢業(yè)；1978——1979，湘潭大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院（原機(jī)械系）工作； 1979——1983，武漢理工大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)畢業(yè)獲碩士學(xué)位（導(dǎo)師：陳敬生教授）；1985——1987.11，哈爾濱建筑大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)專

歐進(jìn)萍的人物經(jīng)歷

向中富教授長(zhǎng)期從事橋梁工程教學(xué)(主講“橋梁工程”、“高等橋梁結(jié)構(gòu)理論” 等)、科學(xué)研究及技術(shù)咨詢工作。主要研究方向?yàn)闃蛄涸O(shè)計(jì)理論(特別是橋梁結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)分析、橋梁穩(wěn)定性等)、橋梁施工及控制技術(shù)、橋梁診斷及加固改造等。近年來(lái)主持

鐵道部鐵道研究所所長(zhǎng)、鐵道科學(xué)研究院院長(zhǎng),中國(guó)科協(xié)第二屆副主席、名譽(yù)主席,北京市科協(xié)主席,中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員,中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第三屆理事長(zhǎng),九三學(xué)社第五至七屆中國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)高級(jí)會(huì)員,國(guó)際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會(huì)會(huì)員

趙人達(dá) 基本情況：男，貴州畢節(jié)人，1961年11月出生，工學(xué)博士，橋梁工程系主任、結(jié)構(gòu)工程試驗(yàn)中心主任、教授 博士生導(dǎo)師 主要研究領(lǐng)域及方向：既有橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別與健全性評(píng)估理論；現(xiàn)代橋式及橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論；結(jié)構(gòu)非線性分析

Christian Menn(1927～),2009年 IABSE 國(guó)際橋協(xié)獎(jiǎng)?wù)隆enn 是一位極其優(yōu)秀的橋梁工程師,任教于瑞士蘇黎世聯(lián)邦高工 ETH,研究領(lǐng)域主要集中在預(yù)應(yīng)力混凝土。此外也有大量的工程實(shí)踐,主要以混凝土橋見(jiàn)長(zhǎng),尤擅板式斜拉橋、矮塔斜拉橋等等,建成

李惠教授是何平的學(xué)生。根據(jù)我從知網(wǎng)中檢索到的哈爾濱工業(yè)大學(xué)名為李惠的碩博論文，得到兩個(gè)名為李惠的人在2007年發(fā)表的碩士學(xué)位論文，點(diǎn)擊作者介紹后在相關(guān)論文中可以看到作者文獻(xiàn)中最高被引的論文即為和歐進(jìn)萍一起發(fā)表的論文

1、基于人工智能的智能交通系統(tǒng)研究：陳忠林教授致力于利用人工智能技術(shù)改善交通系統(tǒng)的效率和安全性。他開(kāi)展了大量的研究，包括交通流預(yù)測(cè)、智能信號(hào)控制、智能交通管理等方面的工作，取得了重要的研究成果。2、混凝土材料與結(jié)構(gòu)性

按主要承重結(jié)構(gòu)體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等(圖4),前三種是橋梁的基本體系。 按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋(有時(shí)三者統(tǒng)稱混凝土橋)、鋼橋和結(jié)合

請(qǐng)問(wèn)國(guó)際上有哪些研究結(jié)構(gòu)損傷的知名教授,特別是研究橋梁結(jié)構(gòu)損傷的??

大跨度橋主要有四種類型：拱橋、懸索橋、斜拉橋、協(xié)作體系橋； 中小跨徑橋主要有：拱橋、梁橋、拱梁組合體系橋、鋼桁架橋... 其中梁橋又分：簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、剛架橋等等... 拱橋又分簡(jiǎn)單拱橋、桁拱橋、連拱橋.... 梁拱組合體系橋又分：上承式橋、中承式橋(俗稱飛鳥(niǎo)式)、下承式(俗稱系桿拱)。 還有橋型的各種組合以及各種不常見(jiàn)的怪橋如：升降橋、帶拉橋等等... 以上只是從大的方面分類，如果從材料及局部構(gòu)造上分就更多了， 如單索面斜拉橋，雙索面斜拉橋，混凝土斜拉橋、疊合梁斜拉橋...... 按主要承重結(jié)構(gòu)體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。 按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋（有時(shí)三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結(jié)合梁橋等。木橋易腐蝕多用于臨時(shí)性橋梁。石料和混凝土抗壓強(qiáng)度高而抗拉強(qiáng)度低,主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋?yàn)槟蛪旱幕炷梁涂估?、抗壓性能均好的鋼筋結(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。預(yù)應(yīng)力混凝土橋是采用高強(qiáng)度鋼筋(絲)和高標(biāo)號(hào)混凝土建成，可達(dá)到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結(jié)構(gòu)體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，現(xiàn)常用于實(shí)腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度較快，跨越能力大；缺點(diǎn)是用鋼量較多，維修費(fèi)大。結(jié)合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結(jié)合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結(jié)合而成的橋,可以節(jié)省鋼材。 此外，還有用輕質(zhì)混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。 按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小于鐵路橋,但活載的作用點(diǎn)(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運(yùn)行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設(shè)計(jì)中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風(fēng)振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個(gè)平面上；也可布置在同一平面上，將公路設(shè)置在鐵路兩側(cè),但運(yùn)營(yíng)性能較差。城市橋的構(gòu)造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長(zhǎng)度和填土數(shù)量；在通行混合交通時(shí)，橋梁縱坡不宜大于2％;設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來(lái)水、暖氣和雨水管等）的過(guò)橋設(shè)置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設(shè)。城市橋應(yīng)視為重要的藝術(shù)建筑之一，應(yīng)注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對(duì)橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術(shù)要求也高。城市橋上游人樂(lè)于駐足，以選用不影響眺覽風(fēng)景的上承式橋梁為最好。 此外,尚有人行橋、飛 **橋、運(yùn)河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。 按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等?？绾訕虻拈L(zhǎng)度和高度，應(yīng)滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其余部分稱為引橋，其跨度一般由經(jīng)濟(jì)條件確定，宜優(yōu)先選用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)（見(jiàn)橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)）。跨谷橋的長(zhǎng)度和高度由地形決定。跨線橋?yàn)榫€路（公路、鐵路等）立體交叉時(shí)，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過(guò)既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建于地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結(jié)構(gòu)代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運(yùn)輸能力。 按橋面位置分 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結(jié)構(gòu)下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介于上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設(shè)橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、容易養(yǎng)護(hù)、制造架設(shè)方便，節(jié)省墩臺(tái)圬工數(shù)量以及視野開(kāi)闊等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁設(shè)計(jì)中常優(yōu)先選用。中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點(diǎn)，視設(shè)計(jì)要求而用。雙層橋多用于公鐵兩用橋。 按橋梁平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數(shù)一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構(gòu)造都較復(fù)雜，用材料也多。彎橋是主要承重結(jié)構(gòu)軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構(gòu)造也較復(fù)雜；為便于行車，橋面應(yīng)按線路要求設(shè)置超高及加寬。 按制造方法分 混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋兩類。后者的構(gòu)件在工廠(場(chǎng))中預(yù)制，運(yùn)往工地拼裝架設(shè),其優(yōu)點(diǎn)可使橋梁制造工業(yè)化、機(jī)械化，降低成本,提高速度，而且質(zhì)量也有保證。也有兩者結(jié)合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。 按橋梁長(zhǎng)度分 橋梁在技術(shù)要求和養(yǎng)護(hù)設(shè)施等方面需要按橋梁長(zhǎng)度進(jìn)行分類。 按使用期限分 有臨時(shí)性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時(shí)性橋的構(gòu)造簡(jiǎn)易，僅在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋?yàn)殚L(zhǎng)期使用的橋梁，需按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設(shè)備等進(jìn)行設(shè)計(jì)。半永久性橋一般是下部結(jié)構(gòu)按永久性橋設(shè)計(jì)，而上部結(jié)構(gòu)是臨時(shí)性的。 其他特殊橋梁 有活動(dòng)橋、軍用橋與漫水橋等?；顒?dòng)橋是橋跨結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，以擴(kuò)大或開(kāi)放橋下自由通道的橋梁，多用于河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設(shè)的臨時(shí)性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強(qiáng)度高，構(gòu)件可以互換，拆裝簡(jiǎn)便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁。漫水橋是三、四級(jí)公路在交通容許有限度中斷時(shí)修建的一種半永久性橋梁，橋面建在設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高之下，汛期洪水漫頂而過(guò)，常采用圬工材料建造。 橋梁-基本特點(diǎn) 梁式橋包括簡(jiǎn)支板梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下,**已達(dá)240m。 拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。 剛架橋有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m。 組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等。 桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。
很不錯(cuò)，但是在國(guó)內(nèi)發(fā)展前景目前不明，以后這個(gè)方向會(huì)廣泛應(yīng)用
http:// newsmth /nForum/#!article/HIT/107499 http://tieba.baidu /p/1884739876
沈世釗 1990-1995年 哈爾濱建筑工程學(xué)院院長(zhǎng)、哈爾濱建筑大學(xué)校長(zhǎng)景瑞 1996-2000年 哈爾濱建筑大學(xué)校長(zhǎng)2000年，哈爾濱建筑大學(xué)與哈爾濱工業(yè)大學(xué)合并，學(xué)校名稱為哈爾濱工業(yè)大學(xué)。
濮存昕的祖籍是江蘇省溧水縣柘塘鎮(zhèn)。 1970年，到中國(guó)人民解放軍沈陽(yáng)軍區(qū)黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)當(dāng)知青，1977年返城回北京進(jìn)入中國(guó)人民解放軍空政話劇團(tuán)任演員，1986年調(diào)入北京人民藝術(shù)劇院任演員。
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